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高鐵進軍快遞市場
按照客運計劃建設的高鐵網絡正在向貨運延伸，從4月1日起，將在20個城市開展高鐵快遞業務，覆蓋北京、上海、鄭州、哈爾濱等城市，高鐵快遞網絡將初步形成。鋪網建設作為中鐵總的直屬子公司，中鐵快運是開通高鐵快遞業務的主要執行者。“現在已經初步確定瞭即將開通的城市，接下來還要跟分公司和地方路局確立聯系，核對線路。”中鐵快運一位業務部門負責人告訴新金融記者，這兩天公司一直在開各種會議，研究部署接下來開通高鐵快遞城市的線路、確定班列車次的情況。作為鐵路貨運組織改革的重要內容之一，中鐵總自去年以來大力推出高鐵快遞的產品，其運輸模式是利用圖定高鐵列車提供包裹快運服務，由中鐵快運和各地方路局聯合落實，分工實施。自2013年12月，中鐵快運就先行試水京滬高鐵，主打商務文件為主、兼做5公斤以下的快遞貨物運輸。這一次，試運營的城市范圍再次擴大。“高鐵快遞目前在全國甚至全世界都是唯一的一塊牌子，未來最起無工作急需現金碼要把高鐵快遞的網絡鋪到縣一級。”對於前景，中鐵快運人士介紹。據瞭解，即將開通高鐵快遞涉及38個地方站點，目前提供“當日達”、“次晨達”和“次日達”3種產品。根據資費，“當日達”首重130元，續重25元∕公斤；“次晨達”首重18元，續重11元∕公斤；“次日達”資費首重17元，續重 10元∕公斤。隨著國內“四縱四橫”高鐵網絡的貫徹通車，今年中鐵總還將陸續在全國100多個城市開通高鐵快遞業務。按照中鐵總的總體思路和規劃，由地方鐵路局提供站間運輸，中鐵快運則利用自身的網絡提供“登門取件、送貨上門”的服務。“現在的工作重點就是網絡建設，確保站間運輸。”上述負責人進一步對新金融記者表示，與國內規模快遞企業相比，中鐵快運尚汽車貸款信用貸款借貸的條件任何問題免費諮詢信用貸款借貸的條件怎麼貸款比較會過件有很多需要學習的地方，現階段就是練好基本功，提供滿足客戶需求的上門取貨和貨物送達的服務，摸索出適合高鐵快遞的成功經驗。之後，再考慮與電商客戶展開合作，為廣大網民提供網購快遞業務。據上述負責人介紹，目前運送的高鐵快件會選擇圖定旅客列車的最後一趟車做“次晨達”產品的運送；“當日達”和“次日達”貨物則會根據客戶的實際需求，選擇搭載列車發送。優勢與短板長久以來，鐵路一直是礦石、鋼鐵、煤炭等大宗商品（俗稱“黑貨”）的主要運輸方式，“黑貨”收入也一直是鐵路貨運收入的直接來源。但在運送傢電、服裝等“白貨”運輸上，鐵路表現乏力。由於鐵路系統長期的高度壟斷和缺乏靈活性，在面對廣大中小客戶的“白貨”市場，鐵路在與公路、民航的競爭上處於下風。有數據顯示，在國內快件市場，80%的貨件是采用公路汽運的方式，15%的貨件走航空運輸，鐵路運輸在物流快遞的市場份額不足5%，高鐵快遞的份額則更低。對此，從去年6月份以來，中鐵總啟動貨運組織改革，試圖在鐵路貨運上打開局面，高鐵快遞是其中的重要內容之一。中投顧問高級研究員申正遠告訴新金融記者，高鐵快遞的優勢在於速度快、準點率高、成本相比航空運輸較低。高鐵的運行速度一般為每小時250-350公裡，以京滬高鐵線為例，全程1318公裡，5個多小時就能到達，速度遠高於公路汽運；與航空相比，鐵路又不易受天氣自然條件幹擾，能夠承載部分航空禁運品，從而保證快遞的時效性；在價格成本方面，以武廣高鐵的廣州至長沙段為例，高鐵運價為每公斤1.5元，航空為每公斤2元，汽車為每公斤0.3-0.4元，高鐵較航空的成本低瞭25%。據前述中鐵快運人士介紹，目前高鐵快遞的車輛使用主要分為兩種情況。一種是動檢車，即每天早上開行的首趟高鐵，用於檢查每日線路的安全狀況，不搭載旅客。這趟車可以進行點對點的運輸。另一種是動車組客車，載客動車可以裝載部分小包裹貨件，實現特定區間內的運輸送達。“高鐵快遞也存在短板，鐵路公司發展物流快遞尚處於起步階段，相關配套服務水平還比較低。”申正遠進一步表示，與現有的“通達系”快遞相比，中鐵快運在“門到門”服務能力上還有待改善。另外，國內高鐵在設計之初就明確瞭“高鐵不拉貨”的思路，因此現有的高鐵站臺設計沒有給接駁貨物的車輛留出位置，加之高鐵列車停站時間較短，隻能運送人搬手提的小包裹、商務件，運輸快遞數量還十分有限。新金融記者從多傢快遞企業負責人瞭解到，雖然在幹線路郵上，鐵路運行的時間要比汽運快，但到站以後，同樣需要將貨物送到分撥中心分揀，再經過各個站點的派送，由快遞員將貨物送達至客戶手上。以鐵路現有的服務能力，預計最終送達客戶手上的時間跟走公路汽運是差不多的。隨著高鐵快遞范圍的拓展，中鐵快運入局快遞市場，會促使物流行業的格局發生變化，但短期之內，高鐵快遞還構不成對市場的沖擊。
新聞來源http://news.hexun.com/2014-03-30/163499506.html
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