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高鐵送快件鐵老大勝算幾何
本報記者 塗露芳每天上午九點左右，京西梅市口路附近的中鐵快運北京分撥配送中心，滿載包裹快件的80輛大小貨車陸續發車，格外忙碌。“東西城、海淀、朝陽、豐臺、石景山都免費上門取貨送貨。”調度室內，中鐵快運北京分撥配送中心運營部副經理高玥雲緊盯大屏幕，年初新啟用的車輛監控系統正在跟蹤每輛卡車的運行情況。這個配送中心擁有總面積4500平方米的倉儲空間，倉儲規模在北京物流企業中不算大，但繁忙程度超出想象。每天都有八九千件貨物從這裡送出，而民營快遞歇業的春節前後，這裡的月配送量更是高達30萬件。本月中旬，鐵路貨運改革啟動。中鐵快運從鐵路專業運輸公司變身純物流企業，與“四通一達”等民營快遞同臺競爭。殘酷的市場環境逼迫中鐵快運加快轉型，小件包裹、高鐵快遞等高附加值產品正成為其業務拓展重點。中鐵快運最大的優勢在鐵路線網，能否借勢高鐵撼動國內快遞業格局是關鍵。京滬兩地客戶嘗鮮高鐵快件繼次晨達業務普遍推行後，跨省當日達又成為快遞企業爭奪的制高點。依托11架自有全貨機機隊的優勢，順豐速運已在北京至深圳、上海、重慶、杭州、大連、南京、武漢等13個城市間推出航空快件。當日取件當日送件，費用是標準快件的4至6倍。一直以大宗貨物運輸見長的“鐵老大”，如何應對高端快遞服務的競爭受到各方關註。“鐵路將加大高鐵快遞的業務量，利用高鐵列車和載客動車組列車，提供城際間當日達或次晨達等小件包裹快運服務。”鐵路貨運改革方案中，高鐵快遞成為普通消費者最為關心的話題。目前國內快遞包裹，80%走公路運輸，15%走航空，隻有5%走鐵路運輸。但吸引高端客戶的航空快件，時效承諾的兌現率不容樂觀。點開圓通速遞官網，時效件運行異常信息格外醒目：6月28日晨，因杭州機場流控，導致華東至華南次晨達時效件有所延誤，造成不便，敬請諒解！6月14日至26日凌晨，受飛機故障影響，暫停華南至華東、華北、華東至華南兩個班次全貨機運營，對原由兩班次運營時效快件將采用普通航班進行運輸，時效將有所延誤……資源緊俏、空域繁忙的國內機場，滿足客運需求已捉襟見肘，貨運航班更難以準點起飛。加上異常天氣的幹擾，航空快件時效性很容易受到影響。羽翼漸豐的高鐵網則為快遞包裹提速，打開瞭令人遐想的空間。因此，鐵路總公司放言發展高鐵快件後，各民營快遞公司紛紛希望合作。不過，高鐵快件還處於試點摸索階段。如中鐵快運的當日達高鐵快件僅在北京至上海、濟南至青島方向面向大客戶小范圍試行；廣州、南昌等鐵路局嘗試利用早間高鐵開行前的確認探路列車來運送快件。以北京至上海當日達為例，中鐵快運的價格是150元，而順豐價格為180元。據透露，鐵路總公司擬對高鐵快件制定統一的服務標準，以創造大面積推行條件。但不少業內人士質疑，高鐵專為客運體系打造，很難具備大規模運輸快件的條件，除非研制出適合高鐵的貨運列車。鐵路內部人士表示，當日達屬於高端快遞需求，量不會太大，市場份額應該不到1%。密集開行的高鐵列車，除瞭利用列車座椅外的車內空間運快件，還可以合理優化訂座系統，將空餘座位相對集中在一個車廂，創造運輸高鐵快件的條件。另外經過嚴格驗證後，高鐵列車甚至可以考慮加掛行李車。“高鐵快速、準點，不易受天氣幹擾，是相對於航空的巨大優勢。”北京交通大學交通運輸學院教授張曉東認為，鐵路樞紐站基本位於市區的優勢，使得高鐵快遞能比航空快件節約末端配送時間，發展潛力巨大。鐵路快件運價占優靈活不夠相比民營快遞，鐵路快件在運價上占優，但靈活性不夠，這可能制約其競爭力的提升。如北京發往南京的15公斤包裹，中鐵快運42元，圓通58元，而順豐162元。但如果是2.8公斤的小包裹，中鐵快運按不足5公斤的最低起步價35元收取，圓通隻需要18元，順豐42元。“我們的價格靈活性不夠。”中鐵快運市場營銷部副部長謝元勛透露，今年年初，中鐵快運已經獲得快遞資質，很快會發力5公斤以下小包裹，價格將與民營快遞非常接近。另外，在爭奪大客戶訂單時，中鐵快運今後也會執行比較有彈性的價格。不過，目前制約鐵路快件發展的仍是全國配送體系、信息化平臺等軟硬件的投入不足。中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇坦言，中鐵快運“門到門”的業務量大約隻有三成左右，而末端配送恰好是物流業利潤最豐厚的環節。值得玩味的是，廣州鐵路局目前也在申請快遞牌照，如果人員培訓和設施投入及時跟進，獲得運營許可應該不難。但徐勇並不看好各地鐵路局直接成為快遞經營者，體制、機制及人員成本的劣勢，讓鐵路局在民營快遞面前難言優勢。張曉東則認為，鐵路中長距離運輸的成本優勢明顯，公路在中短距離運輸的靈活性優勢明顯，航空的快捷優勢突出，三者應該是既競爭又合作的關系。即便是“門到門”全程物流，鐵路也不一定大包大攬，可以靈活開展與物流公司、航空公司的合作。新聞延伸“把孩子扔進瞭遊泳池”周四深夜，打算給父母寄生日禮物的劉先生試探著在12306網站上提交瞭“我要發貨”的簡單信息，隨即得到瞭一個14位的查詢碼，網絡系統提示，客服人員將在24小時內聯系他。第二天上午十點，中鐵快運的工作人員果然打來電話聯系上門取貨的事宜。在鐵路運輸企業中，中鐵快運最早嘗試門到門運輸，在全國670餘個大中城市設有2030個營業機構，門到門配送業務覆蓋近900個城市。但這次貨運改革，中鐵快運行李車、行包房、行郵行包專列車輛及基地回歸鐵路局，快運公司不再從事鐵路運輸組織管理業務，成為向社會提供全程物流服務的物流企業。“原來既是專業運輸公司，又是物流公司，現在切斷瞭與鐵路的紐帶關系，感覺像是把孩子扔進瞭遊泳池。”中鐵快運一位老員工難掩內心失落。轉型專業物流公司，對中鐵快運也是輕裝上陣的時機。由於不再承擔列車購置、維修、運輸管理等復雜職能，中鐵快運的資金占用量會大幅降低。另外，在資產劃撥後，中鐵快運仍在各鐵路客貨站保留營業網點，佈局全國的網絡資源並未受到影響。2003年正式掛牌的中鐵快運，在中國電商崛起的快遞物流高速發展中未能跟上節拍，實力已遠遜於順豐、“四通一達”等民營快遞公司。面對貨運改革對鐵路快遞服務能力的期許，中鐵快運全力尋求市場突圍。“今後我們的業務范圍會上下拓展，向下瞄準5公斤以下電商包裹大市場，向上突破原來100公斤以下的收貨限制，一噸兩噸甚至幾十噸的貨都可以接，為貨主提供綜合物流解決方案。”謝元勛表示。這些天，他和團隊成員已經奔赴昆明，與唯品會等電商合作，搭建輻射西南地區的落地配送體系。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
新聞來源http://news.hexun.co信用貸款土地買賣任何問題免費諮詢m/2013-07-01/155642101.html
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